进入2022年以来，新能源汽车事故不断。国家应急管理部公布的2022 年一季度新能源汽车火灾事故数据显示，今年一季度新能源汽车共发生火灾事故640起，与去年同期相比，一季度新能源汽车火灾事故数量增加 32%，日均超7例。不过，这并没有对新能源汽车销量产生多大的影响，上半年新能源汽车销量走势碾压传统燃油车。

其实不止销量，在新能源车企和车主的嘴里，新能源已经全方位“碾压”燃油车。

前有李想的“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”，后有何小鹏的“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴，整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”，不造车只卖车的华为也信誓旦旦地喊出了“问界M7是百万以内最好的SUV”。

在业内，新能源车企不拉踩燃油车，似乎都不会正经卖车了，而更让人唏嘘的是，从2014年风起至今，新能源汽车之间的争斗虽未停歇，却还是停留在嘴上，而非技术。

“吹”出来的风口

2014年，马斯克曾放话，到2020年，自动驾驶系统将变得足够先进，以至于“你真的可以上车、入睡，然后在目的地醒来”。当时，Autopilot仅仅是一款L2级自动驾驶系统，严格来说是一个辅助驾驶系统，可马斯克上嘴唇碰下嘴唇，一个足够有吸引力的故事，把新能源汽车的技术含量和高度吹上了天。

当然，新能源风起不能完全归功于马斯克。2014年，我国共推出了16项新能源汽车政策，包括免除购置税、明确新能源汽车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等等，极大地助力了新能源汽车的推广。

这一年，我国新能源汽车呈现爆发式增长，被业界定为中国新能源汽车商业化元年，也是在2014年，乐视、拜腾、蔚来、小鹏、威马等造车新势力，雨后春笋般涌入了市场。

不管做没做成，先把牛吹出去，这是最初国内造车新势力跟马斯克学的。比如前几年，新能源车企还没交付和量产前，创始人们争相“画饼”：贾跃亭拿着发布会上的车架子，对外称乐视会成为超越苹果的公司，李斌、李想、何小鹏，多次公布交付日期，可交付日期一次次被延迟，消费者等得身心俱疲。

新能源汽车的第一次口水战正是围绕交付而起。2018年，李斌宣布9月份之前要交付1万台创始版ES8，何小鹏随即在朋友圈冷嘲热讽，称“今年新造车企业没有能交付10000台的”，为此，两人打了个赌。中间李学凌也来插了一脚，声援何小鹏。

这场交锋没有谁输谁赢，蔚来、小鹏汽车以及来蹭热度的其他品牌，通过赌约，博得了舆论和资本的关注，为新能源汽车的交付之争增添了话题。

后来交付关口一过，产能和交付数据就成了次要的，因为消费者开始买单，他们最关心的是车辆性能好不好、过不过关，所以新能源车企纷纷转而吹嘘自家车辆的性能。但怎样让消费者直观感受自家车辆的性能有多好呢？自然是对比，捧一踩一，“差距”和“优越感”就有了。

细看蔚小理，何小鹏怼人最多，环顾做新能源汽车的企业，几乎没有不被他怼过的，尤其是什么事件最热，他就喜欢跑出来品评两句，跟人唱反调；李斌相对温和一些，可冷不丁来了一次拉踩燃油车的经典话术—除了能闻点汽油味，油车还有什么好的地方—让网友大跌眼镜；李想本来不想与蔚来、小鹏汽车走一样的营销路子，他更喜欢讲情怀，而前段时间新车发布上，一句“500万以内最好的家用SUV”，刷新了车企“吹牛”的新高度。

吹牛、碰瓷、拉踩…新能源车企的炮火对准了燃油车和特斯拉，因为尽管大佬们之间互相看不惯，可他们深知燃油车霸主和特斯拉是他们共同的两个敌人。

只是，网友们都有个疑惑，车企喜欢在数十万至上百万的数字区间中通过拉踩，寻求存在感，却极少在核心技术上宣传得如此上心。八年时间，这点似乎从未改变，也令人生疑，新能源车企“卷”营销的背后，或许是在掩盖技术上的无所作为？

“无聊”的技术内卷：造型、大屏、智能化场景…

理想L9刚刚凭借李想的一句话火了，何小鹏随即在接受采访时意有所指，称自己“坚定反对车里有很多个屏幕”。战火虽未拉开，但明眼人都闻到了硝烟的味道，不过抛开竞争不谈，何小鹏的反对确实引发了业内对新能源汽车追求大屏、多屏的质疑。

从近两年新上市的车型看，车载显示屏不仅越做越大，多屏化也成为了一种趋势。比如理想L9，不仅中控屏和副驾娱乐屏均为15.7英寸OLED屏幕，还在车顶搞了块15.7英寸的小电视，甚至在方向盘上也采用了交互屏；再比如上汽荣威，为旗下新款RX5专门开了一场智能座舱发布会，介绍了其全球首创的“27寸无界全景可滑动大屏”。

尽管有反对之声，可往车里塞更大、更多的屏幕，似乎已成为新能源汽车的一种主流，甚至奔驰、宝马等燃油车也开始跟随，相互内卷。