新造车公司SF Motors有了接地气的中文名字，我们还和它的CTO聊聊了这两个技术亮点

继今年3月28日在美国硅谷总部发布会上的全球首秀之后，新造车公司SFMotors（以下简称SF）又迎来自己重要的时刻。

7月25日，借着CCTV《机智过人》第二季开播仪式之机，SF联合这档科技味浓厚的节目在中国北京发布全新品牌中文名称：金菓EV。在现场，SF面向中国市场推出的首款电动智能SUV车型SF5也首次在国内登台亮相。

「SFMotors是我们在美国的公司名称，

针对中国市场，我们希望有一个更本土化的名称，更具中国特色。」SF方面向雷锋网解释。

「金菓」寓意「成果」，前期SF在技术、产品，以及产业链布局上投入大量精力，就是为了在金秋时节，收获金色的果实。「这一年对于我们来说是非常关键的一年。」

与同类公司的产品相似，SF5是一款5座中型SUV，续航里程超过500公里（NEDC工况下）。但目前这辆车的车内用户体验系统、自动驾驶功能、以及配套服务细节都尚未公布。

据雷锋网了解，这些信息将会在后续逐步揭晓：目前车辆造型已经冻结，将在今年9月进行试生产。明年1月开启量产车体验，3月开启中国市场预订，并在明年第三季度正式上市。

*SFMotors创始人兼CEO张正萍

如果你对SF有过了解，便知道这家来自硅谷的新造车公司与重庆的小康股份关系紧密。而这，已是汽车行业公开的秘密。SF创始人兼CEO张正萍，年仅29岁，作为小康股份董事长张兴海的儿子，其低调务实的形象，被媒体评价为「中国整个汽车行业中目前最年轻的CEO」、「中国汽车行业的新星」。

2016年，小康股份在A股上市之后，便在美国硅谷注册了全资子公司SF，随后组建了一支实力超群的管理和技术团队。

在两年时间里，这家新造车公司完成了智能电动车技术的布局：在德国拥有一支负责内饰设计和电池包结构设计的团队；美国密西根州安娜堡拥有一个研发中心，负责对整车前沿化的研究以及碰撞试验；日本的电池研究所主要针对电化学方面的研究；在中国重庆和北京两地设有研究中心。

除此之外，SF还收购特斯拉创始人马丁·艾伯哈德创办的电池系统公司InEVit；买下美国AMG民用汽车厂；在中国重庆，则建立了同步的电动汽车生产基地。

正是有了上述布局，张正萍在现场介绍，SF是目前唯一一家已经具备中美两地制造能力的电动车公司。而在量产前，SF还计划完成包括在极寒、极热、高原等气候下累计长达500万公里的可靠耐久性验证。

严谨的战略布局与造车计划让SF成为汽车行业更靠谱的创业团队，但只有靠谱还不够。他们还需要把更多精力放在如何造出可靠的车上。

这一点尤其体现在与供应商的合作中。目前SF目前获得了顶尖零部件供应商的支持：已与博世、安森美、三星SDI、杜尔、西门子、AFT等形成了战略及业务关系。

当前阶段，SF最愿意讲述的优势，依然是它在多个领域获得核心技术突破。例如：

首创的四电机驱动平台，百公里加速控制在3秒内；21700电池配合自研的电池管理系统，电池能量密度达到160Wh/kg，NEDC工况下行驶里程突破500公里；「保护性的自主驾驶技术」可实现全天候、全路况的驾驶安全辅助；解决里程焦虑的「车载式的增程器平台」，为「充电难」提供可行的解决方案。

「一切出发点是技术。」SFCTO唐一帆表示。硅谷作为技术创新高地，这也是SF将总部设在硅谷的原因：掌握最前沿的技术，开发自己最新的核心技术。

在加入SF前，唐一帆曾是特斯拉电动领域的主创人员，并曾任LucidMotors电驱动技术副总裁。这家来自硅谷的电动车公司，如何利用技术优势，追赶在这个行业的头部玩家？雷锋网在与唐一帆的交流中，寻找了这些问题的答案。

唐一帆介绍，智能电动汽车关键核心技术自己掌握，途径是自主开发，例如电驱动技术。

实际上SF目前开发出来的一系列电驱动平台化技术，从SEP100、SEP200再到SEP400，从低功率到高功率的驱动系统，都已经在量产车上得到验证。

其中：SEP100或SEP200适配低端车；SEP200适用于中端车型，功率可达2700W；SEP400适用于高驾驶性能的运动型高端汽车。针对具体车型的配置性能和指标，将在后续进行公开。

目前重庆金康动力为SF承担生产电机的任务。两者的关系，相当于SF输出设计，金康动力代工生产三合一系统，包括电机、变速箱、电机控制器以及电池、电池模组、电池包和其他变速控制器等。

张正萍称工厂采用的德国豪华汽车的生产工艺，智能工厂符合工业4.0智造标准。一个体现是，工厂内部400多个自动化机器人的制造精度达到新的水准，并且凭借大数据运营和精益化管理，可以实现生产成本的高效控制。目前，SF在美国工厂产能为5万辆，在中国工厂则为15万辆（最大可承载三班）。

SF最大的技术亮点在于「四轮驱动」，即实现四个电机分别为四个车轮提供动力。唐一帆表示，SF实现了「每个轮子一个电机」的分轮驱动，「应该说在量产乘用车上是全国首创，其它像军车、商务车上可能有，但是在乘用车上批量量产应该还没有。」他表示。

对于分轮驱动产生的差速问题，他给出的回答是不采用机械差速器，而采用电子差速器，依靠软件控制每个车轮的速度。

「四轮驱动在乘用车上没有人做到。其实就是一个软件机制，（我们）采用的是『扭矩质量分布』算法，这在赛车上已经得到充分的性能验证，但是软件是非常复杂的，我们花了很多钱研发这个软件，现在已经在测试这套软件。所以在四轮电机驱动，用软件达到量产，这应该是我们的一个亮点。」唐一帆解释。

与同行大谈「自动驾驶」、「无人驾驶」不同，SF更倾向将其表述为「保护性自主驾驶」。而这也是SF的另一个亮点。

唐一帆说，安全是第一要求，而这里的「保护性」其实强调的是主动保护。SF目前正在开发Level2到Level4级别的自动驾驶，并在同一的软件平台上渐进实现自动驾驶的升级。

此前，SF一直在圣克拉拉进行模拟和封闭测试，今年正式开始在加州和密歇根州的高速公路上测试自动驾驶技术，他们的测试采用的是林肯MKZ车型，然后安装自研的自动驾驶技术，从而来测试其自动驾驶硬件及软件。

唐一帆告诉雷锋网，SF目前也在中国北京和重庆两地开展自动驾驶的测试。据官方此前公布的消息，这家公司的智能驾驶技术预计将在2020年发布。

张正萍在发布会上说，SF在硅谷成立的初衷，是期望以技术为驱动力，为用户带来极致的出行体验。

因此，对SF来说，想要让消费者真正接受一个新品牌，工厂、供应链与核心技术的突破只是最基础的部分。它还必须拿出足够吸引眼球的产品，并且保证大规模的供应。未来，如何在可靠和赶时间之中把握平衡，并展现创业公司的效率，将是SF继续留在「牌桌」上的关键。