义乌期货,赫伯罗特：每箱涨1000美元！8月1日起生效！

　　海运巨头赫伯罗特突然宣布“每箱涨1000美元”，直接把跨境生意人的焦虑顶到新高度。

　　涨价令从8月1日起执行，覆盖南美西海岸到加勒比海区域航线，和马士基前脚刚推出的旺季附加费形成联动——两家同属“双子星”联盟的动作，让中小货主不得不怀疑：这些航运联盟是不是约好了搞“旺季割韭菜”？

　　业内人一看就懂，这场涨价更像航运联盟的“集体冲锋”。

　　赫伯罗特和马士基同属全球三大航运联盟体系，过去两年这些联盟通过合并重组，实际控制了全球80%以上集装箱运力。

　　疫情时上演的“天价运费”就是前车之鉴，当时航运公司集体缩减运力抬高运价，卖海鲜的义乌老板被迫把货柜当期货炒。

　　现在看似全球海运价格回落，但联盟手里捏着航线定价权，想涨就能涨。

　　这次涨价还有个诡异的时间差。

　　赫伯罗特把美属岛屿的执行日期推后21天，表面上留了缓冲期，实则掐准了出货节奏——8月本就是圣诞备货季，很多企业为了赶欧美年底促销，只能硬着头皮接受新运费。

　　更值得警惕的是，赫伯罗特特别说明“涨价持续到另行通知”，这和疫情期间航运公司把临时附加费改成永久性收费的套路如出一辙。

　　跨境中小商家现在就像砧板上的鱼。

　　隔壁做汽配出口的老张算过账，每个柜子多付的1000美元运费，相当于吃掉他15%的净利润。

　　有同行想改走中欧班列，但南美线路根本没替代方案。

　　更惨的是原材料涨价、美元加息都赶在一起，现在连物流成本都失控，朋友圈里已经有人开始转卖二手货柜准备改行。

　　明眼人早就看出门道，这些航运联盟吃准了全球贸易链的脆弱性。

　　三个月前达飞轮船突然征收亚洲到北欧的“战争风险附加费”，用的也是同样的话术。

　　现在赫伯罗特和马士基东西呼应，摆明了是要在旺季重建价格体系。

　　海运咨询机构的数据显示，三大联盟今年二季度的单箱成本其实降了8%，这时候逆势涨价，怕不是想提前锁定全年利润。

　　监管部门该出来走两步了。

　　2022年联邦海事委员会罚过马士基操纵运价，但现在联盟涨价更隐蔽，都用“综合费率上涨附加费”这类专业术语打掩护。

　　有业内人士建议，跨境企业可以抱团和航运公司签长约，或者利用海关数据预判航线热度来备货。

　　不过说到底，只要航运联盟还是市场主角，这种突然袭击式涨价就停不下来。

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