巴西总统访华首站为何是上海

　　2025年10月9日，在巴西巴伊亚州卡马萨里，一辆宋Pro新能源车的钥匙交到了总统卢拉手里，这辆车是比亚迪生产的第1400万辆新能源车，交车的地方不是展厅，而是比亚迪自己建的工厂，现场还宣布了，工厂门口那条路改名叫比亚迪路，这是南美第一条以比亚迪命名的路，全球第三条，前两条分别在美国和泰国。

　　比亚迪2014年就进入巴西了，一开始卖的是电动大巴，跑在城市里，现在有超过十七万巴西人开的是比亚迪的车，过去两年它一直是巴西新能源车里卖得最多的，今年工厂的产能要提到十五万辆，能给当地人带来五千个工作岗位，不是靠低价抢市场，是真正在当地造车，连供应链都一起搬过来了。

　　别人卖车，比亚迪建生态，别的中国车企出海靠低价，比亚迪不一样，他把电池生产线也搬到了巴西，整车和电池都在本地造，省了关税，也避开了断供的风险，巴西政府很支持，总统亲自来站台，地方议会直接把路改了名，这不是一般的合作，是政策层面的认可以及长期投入，欧洲和美国现在流行友岸外包，但巴西、东南亚这些地方，想绕过燃油车，直接跳到新能源，比亚迪给的不是一辆车，是一整套能落地的方案。

　　很多人没注意到，这背后是产业主权的争夺，南美国家过去被传统燃油车厂商拿捏，修车换零件都得听他们的，比亚迪来了之后不光卖车，还教当地人怎么修怎么充电怎么回收电池，它输出的是一套标准，特斯拉在上海建厂是外国品牌本地化，比亚迪在巴西建厂是中国标准往外走，方向完全不一样。

　　欧美车企没跟上，大众、通用在巴西慢慢减少电动车的投入，因为充电桩少，电价时高时低，政策也不清楚，比亚迪却反过来做，它的磷酸铁锂电池便宜，耐用，耐热，适合热带天气，也适合电网不稳的地方，产品就是冲着新兴市场来的。

　　COP30联合国气候大会就要开了，比亚迪会准备三十台定制车给大会用，会结束后这些车不收回来，直接留给当地的学校和公共机构，不是为了打广告，是想让当地人真真切切用上新能源车，这种做法比单纯卖车更有实际意义。

　　1400万辆听着不少，可这只是个开头，比亚迪在巴西做了件实事，中国标准也能在非西方国家站住脚，它没靠补贴，没靠吆喝，而是真正在当地扎下根，跟当地人一起造车，一起挣钱，一起定新规矩，这条路叫比亚迪路，不是名字，是它在巴西一脚一脚踩出来的路。

　　有人说是中国人赢了，其实不是，这是一家制造企业，在陌生的地方，用最普通的方式重新做了全球化，没喊口号，没讲情怀，就是老老实实在当地生产，雇当地人，按当地的标准来，这条路不 flashy，但走得稳，也走得长。

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