fisker karma

　　有些汽车的故事相当简单：概念阶段、量产，然后是漫长的生命周期，经历了多代产品的迭代和更新。而有些汽车则并非如此。从失败的初创公司生产的超级跑车，到最初前景光明但最终惨败的车型，汽车界充满了被遗忘、未能真正流行起来的车型。

　　近代史上有一款车有着一段奇特的轨迹：它并没有像许多其他未能引起公众关注的跑车那样湮没无闻，而是演变成了别的车型。由于制造它的公司倒闭，其他投资者介入，并开始以一个（某种程度上）新的名字重新打造这款车型。我们说的就是Karma Revero ，它是亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）注定失败的菲斯克Karma的继任者。更具体地说，我们关注的是Revero的升级版——Revero GT。让我们仔细看看这款迷人的汽车，以及它背后的历史。

　　认识 Karma Revero GT

　　Karma Revero GT 规格

　　引擎

　　1.5升涡轮增压直列三缸发动机+两台电动机

　　力量

　　536马力

　　扭矩

　　550磅英尺

　　0-60英里/小时

　　~4.5秒

　　最高速度

　　125 英里/小时（有限）

　　Karma Revero GT是 Karma Revero 的升级版，配备了全新的动力系统和一些设计改进。它于 2019 年首次亮相，距离初代 Revero 上市三年。许多让初代车型（以及之前的 Fisker Karma）如此引人注目的设计元素都得到了保留和强化。初代车型标志性的曲线线条得到了强调，内饰设计也进行了革新，使其更加高端。

　　当然，最大的变化体现在引擎盖下：Revero 原先使用的通用发动机被移除，取而代之的是来自宝马的全新“心脏”。这款新发动机是屡获殊荣的 B38发动机，此前已应用于宝马 i8 混合动力跑车。在这里，B38 发动机不再直接为车轮提供动力，而是通过“增程器”装置为两台电动机提供动力。

　　最终，这款车与其前代车型相比实现了跨越式发展，动力更强劲，燃油经济性更佳，驾驶体验也更加引人入胜。然而，与初代 Revero 和 Fisker Karma 一样，Revero GT 也堪称珍品：据估计，其产量仅为 500 辆左右。

　　Karma Revero 家族

　　Karma Revero 的初代车型与其前身菲斯克·卡玛 (Fisker Karma) 共享了大量设计元素。它于 2016 年 9 月上市，并于 2017 款车型投入生产。一年后，卡玛决定推出一款名为Karma Revero Aliso 的限量版车型，该车型配备了碳纤维轮毂和带橙色卡钳的 Brembo 刹车等配置。此外，一些内饰设计元素（例如独特的皮革颜色和木质装饰）也为该车型锦上添花。

　　继 2019 年推出升级版 GT 车型后，该系列的下一款车型是Karma GS-6。这款车本质上是 Revero 的略微改进版，增加了一些新的设计特点，但仍搭载插电式混合动力系统；它为该系列提供了一个更经济实惠的入门级车型。此外，还短暂生产了纯电动版GSe-6。

　　2024年，该车型的Invictus特别版亮相。这款车型主要采用碳纤维材质，这种轻质材料被大量应用于汽车的后备箱盖、引擎盖和车顶。内饰经过重新设计，灵感源自装饰艺术风格，以及纽约克莱斯勒大厦等标志性建筑。精致的缝线图案赋予座舱优雅奢华的质感。

　　Revero 的起源：Fisker Karma

　　如上所述，Karma Revero 是 Fisker Karma 的全新改版，Fisker Karma 在上市后的短暂时间内问题重重。Fisker Karma 于 2008 年底特律北美国际车展上首次亮相。它由现已倒闭的 Fisker Automotive 打造，这是一家总部位于加州的汽车初创公司，由设计师 Henrik Fisker（曾为宝马、阿斯顿·马丁等公司设计过设计）倾情打造。

　　除了Karma之外，菲斯克还展示了该车型的两个替代版本。一个是运动旅行车（Fisker Surf），另一个是短轴距敞篷车（Fisker Sunset）。然而，菲斯克最终将有限的资源集中在Karma上，导致这两款车型从未投产。

　　菲斯克·卡玛是一款四门豪华轿车，配备插电式混合动力系统，包含两台电动机和一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机。它非常注重设计和风格，并以其环保和燃油经济性而自豪，但也存在严重的制造质量和可靠性问题，影响了公众和媒体的接受度。

　　Karma 总共只生产了约 2,500 辆，生产周期约为一年。2012 年，菲斯克的电池供应商破产，这（以及该车型遇到的其他一些问题）导致 Karma 的生产中断。该公司本身也陷入了财务困境，并最终于 2013 年底申请破产。Karma 后来以 Revero 的名义重新回归，新车的品牌名称而非车型名称则改为“Karma”。

　　坎坷之路：Fisker Karma 如何演变为 Karma Revero

　　导致菲斯克Karma停产的电池供应商问题只是锦上添花。问题本身包含从机械到法律的多个层面，从一开始就注定了Karma的命运。2008年，Karma发展道路上的一大障碍正是特斯拉汽车公司。埃隆·马斯克的公司起诉菲斯克，指控其创始人窃取了Model S的技术。然而，这场看似简单的诉讼，最终却显得有些复杂。

　　特斯拉声称，菲斯克车身制造公司（亨利克·菲斯克的另一家公司）故意隐瞒了Model S的设计成果，菲斯克将最好的设计元素据为己有，用于Karma车型。但并未找到任何证据，特斯拉最终不得不向菲斯克支付100万美元的赔偿金。

　　一场危机得以避免，但其他危机却未能避免。很快，Karma 便因易燃而声名狼藉。短时间内，数辆汽车相继起火，其中一辆发生在德克萨斯州的一个车库，另一辆发生在加利福尼亚州的一个停车场。第二起事故促使菲斯克因冷却风扇故障而发起召回，但此时，公关损失已成定局。这款车还收到了几条差评，这进一步损害了它的声誉。

　　最终，菲斯克宣布破产，公司被中国万向集团拍卖收购。一家新公司从菲斯克的废墟中崛起，沿用了其之前唯一车型的名称：Karma Automotive。新公司利用菲斯克的资产和工具，开始生产一款新车型。这款车型是菲斯克Karma的改版，融合了原版车型的诸多设计元素：Karma Revero。

　　那么亨利克·菲斯克呢？他并没有被之前的失败所吓倒，而是继续尝试打造一款传承Karma基因的汽车。他与商业伙伴鲍勃·卢茨和吉尔伯特·维拉里尔共同创办了一家名为VLF Automotive的新公司。这家公司生产了一款名为VLF Destino的汽车，这款车基于Karma打造，但摒弃了混合动力系统，转而采用了通用汽车的LS9增压V8发动机。他还创立了菲斯克公司，这是一家注定失败的汽车初创公司，生产了臭名昭著的Ocean SUV。